ਫਿਲਟਰ ਫੈਕਟਰੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਆਟੋ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ E422KP02D168

ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ: 95mm
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ 1: 46mm
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ 2: 45mm
ਉਚਾਈ: 184mm
ਫਿਲਟਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿਸਮ: ਫਿਲਟਰ ਇਨਸਰਟ

OEM ਹਵਾਲਾ ਨੰਬਰ

ਕੈਟਰਪਿਲਰ: 376-2578
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ: 3004473C91
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ: 3004473C93
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ: 3004529C1
AL ਫਿਲਟਰ: ALG-7559
ਬਾਲਡਵਿਨ: PF7986
ਡੋਨਾਲਡਸਨ: P550821
ਫਲੀਟਗਾਰਡ: FS19869
FRAM: CS10853
ਹੈਂਗਸਟ ਫਿਲਟਰ : E422KP02 D168
ਲੁਬਰਫਾਈਨਰ: L7694F
WIX ਫਿਲਟਰ: 33991

ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ

ਦਰਅਸਲ, ਦਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰਆਮ ਵਰਤੋਂ ਅਧੀਨ ਹਰ 30,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਮੱਗਰੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰ 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਮੈਨੂਅਲ_ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਵੇਖੋ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਬਦਲੀ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਪਰ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਵਿਕਰੀ ਤੱਕ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬੰਦ ਹੈ.ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਈਥਾਨੌਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਈਥਾਨੌਲ-ਮੁਕਤ ਗੈਸੋਲੀਨ।ਈਥਾਨੌਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਜੋ ਅਕਸਰ ਈਥਾਨੋਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੇਰੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.ਈਥਾਨੌਲ-ਮੁਕਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਈਥਾਨੋਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਈਥਾਨੌਲ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਘੁਲਣ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਈਥਾਨੋਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਦੂਜੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮਾਸਟਰਾਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਹਨ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਸਟਾਰਟ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ।ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਬਲ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਰੀਬ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਆਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲੋ, ਇਹ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ।